“Nền kinh tế xe đạp” Trung Quốc chuyển mình theo mô hình tiêu dùng trải nghiệm

Theo báo cáo ngành về thể thao ngoài trời do Tổng cục Thể thao Trung Quốc công bố, ngành công nghiệp xe đạp của Trung Quốc đã đạt tổng giá trị sản lượng hơn 300 tỷ nhân dân tệ (khoảng 42,9 tỷ đô la Mỹ) tính đến cuối năm 2024. Đáng chú ý, doanh số bán xe đạp thể thao và xe đạp điện thông minh đã tăng lần lượt 18% và 25% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tại Thâm Quyến, nơi một nửa là núi và biển, một nửa là thành phố, đường bờ biển dài 260 km đóng vai trò như một phông nền phong cảnh hữu tình cho những người đam mê đạp xe.

“Chính quyền đã tích cực tiếp thu phản hồi từ cộng đồng đạp xe để xây dựng một hệ thống đường đi chuyên nghiệp và dễ tiếp cận hơn”, Phan Dũng, chủ tịch hiệp hội đạp xe Thâm Quyến cho biết. Thành phố đặt mục tiêu hoàn thành mạng lưới đạp xe giải trí dài hơn 1.000 km vào năm 2035.

Trong khi đó, tại Thành Đô, con đường xanh bao quanh thành phố dài 100 km đã trở thành một “vòng lặp đạp xe” huyền thoại.

Trương Vũ, một người đạp xe địa phương được trang bị dụng cụ chuyên nghiệp, thường dành sáu tiếng đồng hồ vào cuối tuần để hoàn thành trọn vẹn vòng lặp này. “Đó là cách lý tưởng để thư giãn trong khi đắm mình vào cảnh sắc thiên nhiên,” ông Trương nói.

Với dân số đạp xe vượt quá 2 triệu người và số lượt đạp xe công cộng hàng ngày vượt quá 2,2 triệu lượt, cao nhất cả nước, tiêu dùng thể thao của Thành Đô đang trải qua sự tăng trưởng bùng nổ. Chỉ tính riêng trong nửa đầu năm 2025, chi tiêu liên quan đến thể thao của thành phố, được thúc đẩy bởi đạp xe, dự kiến sẽ đạt 41 tỷ nhân dân tệ.

Đạp xe không còn chỉ là chuyện về chiếc xe đạp; đó là về cộng đồng. Tại Thâm Quyến, các làn đường dành cho xe đạp hiện kết nối các khu thương mại chính, công viên và các địa danh văn hóa, thúc đẩy sự hình thành nên các điểm nóng “dừng chân và chi tiêu” sôi động.

“Một công viên xe đạp là một điểm đến để tương tác xã hội,” Vưu Phương Phương, một nhà hoạch định thương hiệu tại Kaledo cho biết. Lễ hội “Đời sống Đạp xe Góc phố” của thương hiệu này tại khu Vùng Vịnh Lớn đã thu hút tới 60.000 du khách mỗi cuối tuần, kết hợp đạp xe với văn hóa cà phê, leo núi đá và các hoạt động thân thiện với thú cưng.

Xu hướng này cũng đã thu hút sự chú ý của toàn cầu. Sau khi giải nghệ, nhà vô địch xe đạp thế giới Hoàng Uẩn Dao đã chuyển đến quận Diêm Điền của Thâm Quyến, nơi cô thành lập một câu lạc bộ đua xe đạp địa hình.

“Tôi sống ngay cạnh biển,” cô Hoàng nói. “Bạn bè ở Hồng Kông của tôi thường đến Thâm Quyến để đạp xe vào cuối tuần, và nhiều tay đua trẻ từ Hồng Kông cũng tham gia câu lạc bộ của chúng tôi để tập luyện.”

Để kết nối “kilomet cuối cùng” cho người đạp xe, Thâm Quyến đã đưa vào hoạt động các “xe buýt chở xe đạp” chuyên dụng và tàu điện ngầm “thân thiện với xe đạp”, cho phép những người đam mê có thể vận chuyển xe đạp trực tiếp đến điểm bắt đầu của các tuyến đường cảnh quan.

Cơn sốt xe đạp đã thúc đẩy trực tiếp sự chuyển đổi từ nhu cầu sử dụng cơ bản sang hiệu suất chuyên nghiệp. Lý Quân Sảng, người phụ trách vận hành cộng đồng xe đạp tại Decathlon Thâm Quyến, lưu ý rằng người tiêu dùng đang ngày càng “lựa chọn trang thiết bị dựa trên nhu cầu cụ thể”.

“Doanh số bán xe đạp gấp đã tăng vọt 30% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi nhu cầu về xe đạp trẻ em và các dòng xe đường trường tiếp tục tăng trưởng ổn định,” ông Lý cho biết. “Xe đạp hiện là một phần không thể thiếu trong nhiều phong cách sống khác nhau, từ việc đi làm hàng ngày đến các chuyến đi chơi của cha mẹ và con cái, hay khám phá ngoài trời.”

Nhu cầu ngày càng tăng này đang thúc đẩy ngành sản xuất công nghệ cao. DAHON, nhà sản xuất xe đạp gấp hàng đầu có trụ sở chính tại Thâm Quyến, sở hữu hơn 600 bằng sáng chế.

“Sự tăng trưởng của chúng tôi chứng minh rằng ‘bánh xe nhỏ’ thực sự có thể thúc đẩy một ngành công nghiệp lớn”, David T. Hon, nhà vật lý laser 80 tuổi và là chủ tịch của DAHON chia sẻ. Ông cho rằng hoạt động kinh doanh đang mở rộng của công ty là nhờ sự chú trọng của chính phủ vào đổi mới sáng tạo lẫn bảo hộ sở hữu trí tuệ.

Khi ngành công nghiệp này phát triển, các chuyên gia tin rằng “nền kinh tế xe đạp” đang chuyển từ mô hình dựa trên giá cả sang mô hình dựa trên giá trị. Xe đạp không còn chỉ đơn thuần là một phương tiện giao thông; nó đã trở thành chất xúc tác cho sự đổi mới, một biểu tượng văn hóa và cánh cửa dẫn đến một lối sống mới.

(Biên dịch: Lê Anh)